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Transporte
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Panorama del transporte local
La ciudad está muy concentrada, es decir, sus edificios son altos y están agrupados en calles cortas, estrechas y anárquicas -para verlo basta ojear un plano de la ciudad. Existen cuatro cinturones que rodean la ciudad.
la bicicleta y los pies
Entre las muchas clases de transporte la más sana es el coche de S. Fernando (unas veces a pie y otras andando) y la bicicleta, porque se hace ejercicio. Las motos meten ruido, los coches contaminan.
Sería conveniente colaborar en la pàgina wiki dedicada a las rutas en bici
- > http://rutasenbici.org/
- 2008.05.28 bizi: bicicleta de alquiler en la ciudad
idea inicial
Zaragoza cometió el error, poco antes de la crisis del petróleo de 1973, de cambiar los tranvías existentes por autobuses. Le adjunto los itinerarios de tranvías, trolebuses, microbuses y autobuses del año 72. Algunos nombres de calles han sido cambiados a partir de la transición política. La industria Carde- Escoriaza, hoy CAF (compañía auxiliar de ferrocarriles) asentada en Zaragoza, los construía en la ciudad.
Se trata de fomentar el transporte público sobre el privado, el limpio sobre el contaminante, el sano sobre el insano. Para mí, los medios de transporte ideales, a parte de ir andando, son la bicicleta y el tranvía, como sucede hoy en muchas ciudades europeas.
Mi idea es sencilla: Cambiar parte de los autobuses por tranvías y pegar al carril exclusivo para tranvías, otro para bicicletas. Una ciudad llana donde llueve poco invita a ir en bicicleta, a menos que, como pasa hoy, te juegues la vida sorteando a los coches particulares.
Antes en cada tranvía había un conductor adelante y un cobrador, detrás. Propongo que sólo existiera el conductor (y se dedicara sólo a conducir) y un sistema de tarjetas a la entrada por detrás para que el cliente pague. (Habría revisores para impedir que ningún viajero no pagase)
El metro me parece peor solución, por tener Zaragoza tres ríos y un subsuelo, creo que calcáreo. La ciudad tiene 4 cinturones: 1) el coso romano, 2) pº María Agustín /pº Pamplona/ pº de la Constitución / pº de la Mina / asalto 3) el tercer cinturón y 4) proyectado.
Viabilidad económica Lo ideal sería que el transporte se autofinanciase, pero hoy por hoy, el ayuntamiento tiene que poner dinero, por ser el precio del billete un precio político. El ayuntamiento paga una cantidad por kilómetro a la compañía concesionaria TUZSA, no suficiente para ella.
La inversión en infraestructuras sería grande. Se podría financiar mediante un préstamo blando por parte de las Cajas de Ahorro aragonesas, amortizable en 50 años, por ejemplo. Los tranvías los podría hacer la misma CAF en Zaragoza, o bien comprarlos hechos en otros sitios a mejor precio y calidad. Algunos autobuses se tendrían que vender.
TRANVIAS
1. BAJO ARAGON. Puente del Pilar – Pl. San Miguel – Facultad de Veterinaria – final de Miguel Server. 5. Pl. España, Venecia, Avda. Pirineos, Cementerio 11. Vía Ibérica- parque –Fdo. El Católico- Gran Vía- Independencia-Pl. España- Coso – Miguel Server – S. José – Parque de la Paz
CONVERTIR EN TRANVÍAS LOS ANTIGUOS TROLEBUSES
G. Línea Gállego. Coso 64 a Puente del río Gállego por la avda. de Cataluña CJ. Ciudad jardín. Pl. Sta. Engracia – p. Constitución – P. Pamplona – Hernán Cortés – Santander – Duquesa Villahermosa – Andrés Vicente – Julián Sanz Ibáñez – Vía Universitas
OTRAS LINEAS
A. Glorieta de la Martina de la ilustración – Glorieta Santiago Lorén –Glorieta Manual Alvar – Av. Gómez Laguna – S.Juan Bosco – Av. Valencia –Pº Teruel –Av. César Augusto – Puente de santiago – Avenida de los pirineos B. Urbanización S. Lamberto – Av. De Navarra –Av. De Madrid – Conde Aranda – Av. Césár Augista C. CIRCULAR por Z2. Pl. Paraíso –Constitución –Pº de la mina – asalto – Camino de las torres – Marqués de la cadena – Valle de Broto – Plaza europa – Pº de Mª Agustín – Pº de Pamplona –Pl. Paraíso D. Parque estrella polar (Valdefierro)- Radio Juventud – Ceyba – Alfredo Nobel –Av. De Madrid – Franco y López esquina Av. De Valencia E. Faraday – Alcalde Caballero – Ramón Menéndez Pidal – Vía de la Hispanidad- Centro Augusta (av. Navarra) (Z3: tercer cinturón)
los autobuses
El servicio de autobuses en Zaragoza cubre toda la ciudad y su cercania. Funcionan relativamente bien. Se ofrece bonos de diferentes categorias y se puede recargar los bonos en cualquier sitio. Se propone poner más carriles bus y espaciar más las paradas. Ir transformando la flota en autobuses ecológicos. Se podría poner un autobus circular en el segundo cinturón: Pº de María Agustín, Pº Pamplona, Pl. Paraíso, Pº Constitución, Camino de las Torres, puente de la Unión, Marqués de la Cadena, Valle de Broto, puente de la Almozara* http://www.tuzsa.es/
el coche
El coche es el símbolo del siglo pasado desde que Ford soñó que cada empleado se compraría el coche que hiciera, pero, teniendo en cuenta la gran industria que maneja (empresas fabricantes, del petróleo, talleres, seguros, plazas de garajes etc) que da de comer a muchos trabajadores, sus inconvenientes son grandes: polucionan, ocupan las calles, meten ruido y gastan un recurso escaso como el petróleo.Nuestro principal medio de transporte es irracional.
Si hubiera pocos coches, como pasaba en los países del Centro de Europa salidos de la órbita de Rusia, o sigue pasando en países menos desarrollados como Turquía, los autobuses podían tener su horario y las bicicletas, el medio más ecológico, barato y silencioso podría tener su lugar, como ocurre en la inteligente China.
Todo el mundo tiene coche, pero habría que restringir su uso en la ciudad, quizá pagando alguna tasa ecológica, por la contaminación que produce o subiendo el impuesto sobre el petróleo (aunque esto generaría inflación), es decir, motivando al personal con el medio que más entendemos: el bolsillo, para que no lo cogiera, a menos que lo "necesite" para ir y volver del trabajo.
En el coche se da el efecto demostración. Si mi vecino se compra uno, yo me compro otro mejor. Es un signo de poder, una parte más de tu casa. La TV nos bombardea con sus anuncios que utilizan nuestros instintos para consumir. ¿Qué pasaría si no viéramos apenas TV? Los anuncios cumplen el papel de enseñar las ofertas de las empresas, pero, ¿no viviríamos mejor sin ellos?
Propuesta para el futuro
el metro
Al metro le veo más inconvenientes que ventajas, en una ciudad con tres ríos y vías de tren enterradas. Al poeta Miguel Hernández no le gustaba el metro por oscuro, irrespirable…y peligroso como hemos visto en el Carmel. La principal ventaja es que quita tráfico de superficie pero...
1)Construirlo es posible pero caro. ¿Quién financia las obras? Quizá es una opción de futuro si Zaragoza sigue creciendo, pero habría que procurar que dejara de crecer, con una planificación indicativa.
2)Además las paradas tendrían que ser más distantes entre sí que las de los autobuses.
trenes de cercania
Ganaremos una ciudad más limpia y agradable. Una buena red de trenes de cercanías serían el segundo paso.
el tranvía
el proyecto
LÍNEA NORTE- SUR TRANVÍA DE ZARAGOZA
- capacidad de asientos: 54.
- Plazas de pie (3,5 pas/m2): 146.
- Capacidad total: 200 personas.
- 25 Paradas + 1 Puerta del Carmen.
- Andenes laterales a lo largo de la línea salvo 2 que son andenes centrales.
- Interestación corta aprox. 500 metros.
- Longitud de la línea: 12.8 km. + 1 km. de la alternativa Puerta del Carmén.
- Velocidad comercial: 19km/h.
- Tiempo total de recorrido norte-sur: 40 minutos
- Desde la primera parada en Academia General Militar hasta Plaza España 19 min.
- Desde Plaza España hasta Plaza Cinema Paradiso (Valdespartera) 21 minutos.
- Mapa del recorrido > http://www.tranviazaragoza.org/especificaciones.html
El recorrido principal discurre en su paso por el centro desde César Augusto por El Coso y el Paseo de Independencia hasta llegar a Gran Vía. Debido a los cortes de circulación que se producirán durante las Fiestas del Pilar en el Paseo de Independencia se proyecta un “by-pass” por César Augusto, Puerta del Carmen y Paseo Pamplona hasta Gran Vía.
Mandar sugerencias > http://www.tranviazaragoza.org/comunicacion.html
El problema del tranvía es que no puede convivir con el coche. Como las calles, especialmente las del centro son estrechas se originarían atascos permanentes y se perdería la inversión en poner las vías.
Enlaces externos
- TRAMvia.org es una iniciativa de la Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP)
CONCLUSION
Autobuses ecológicos, con carriles adecuados y bicis siempre que se pueda extendiendo la red de carril bicis. Quizá se podría poner uno en el Paseo de la Independencia, ya que la acera es amplia.
